同济大学交通科学与技术研究院实施办法(试行)


为加快促进科研团队建设和科研人才培养,进一步提升同济大学交通学科和科研竞争力,拟设立同济大学交通科学与技术研究院(以下简称研究院)。为规范和加强研究院的实施与管理,特制定本办法。

一、目标

建立有别于我院现行管理体系的科研特区,实施特殊的管理政策,探索灵活的用人机制,发挥学科研究的团队作用,吸引国内外杰出研究人才,集聚和稳定一批专职科研队伍,选拔和培养一批优秀中青年科研人才;围绕国家重大战略及科学前沿问题,长期稳定地开展基础研究、应用基础研究和关键工程技术研究,促进我校交通学科竞争力跨越式发展。

二、组织模式

研究院依托交通运输工程学院,以高水平专职研究人员为核心,通过人员的专职化、运行实体型以及影响品牌式来打造。学院与研究院互相引领、支撑建设一流师资、培养一流人才、产出一流成果,人员之间可相互流动。

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1 研究院的定位以及与学院的关系

研究院的方案框架以高水平人才的培育为核心,通过专职研究队伍和行业影响品牌建设两个方面来支撑,构建科学研究、行业服务与创新、高峰人才和交流与合作三个平台,并通过人员的流动、经费筹措与财务的管理、职称职务的评聘与转换和考核与退出四种机制来实施。

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2 研究院的运作框架

研究院由高峰学科平台、学科培育平台、学科交叉平台、成果转换平台以及相关的支撑服务平台来组成。

  1. 高峰学科平台

由高峰高原建设团队组成,各团队的主要任务是瞄准科学前沿问题和国家重大发展战略,重点围绕某个学术方向持续稳定开展基础和应用基础研究;各团队实行团队负责人(PI)负责制,由学术带头人、团队骨干、高层次引进人才、高水平博士及博士后后组成。研究院对团队实行高门槛的准入制度、个性化的科学评价制度和严格的退出机制。

  1. 学科培育平台

重点建设培育学科与新型学科方向,在制度与政策上给予倾斜支持。

(三)学科交叉平台

重点实施大数据中心和国际联合实验室的建设,在人员招聘、经费运行方向进行先行先试。

(四)成果转化平台

重在为科研的咨询服务、成果转化与推广提供支撑,通过低职高聘、特殊的财务政策等来吸引,并且在考核上突出成果的产出。

(五)支撑服务平台

重在为研究院的高效运行提供支撑与服务,如国内外期刊的创办、综合服务(财务管理、项目管理、招投标服务等)与对外合作(对接国家重大专项与企业重大科研项目)、高层次人才引进服务等。

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3 研究院的架构

三、政策

研究院的性质是院长领导下的科研特区,实施相对特殊的管理政策。

  1. 人事政策

研究院对进入院内的人员实行聘任制。根据学科发展规划,由研究院面向校内外招聘。

校外引进人才:

  1. 除高层次人才(青千,优青以上),原则上新进人员全部进入研究院,暂时不担任教学任务(系里急需的人才可直接进入系部);

  2. 引进人才三年后可选择是否进入系部,并是否担任教学任务。

校内在编人员:

  1. 高峰团队成员必须进入研究院,实行双跨制度;

  2. 其他成员鼓励进入研究,允许双跨;研究院与学院可自由进出;

  3. 完全进入研究院的且满足研究院聘任要求的,可以低职高聘,双跨人员不享受该政策;

  4. 完全进入研究院的人员,只考核科研成果,并且视成果产出可以享受增量津贴;

  5. 完全进入研究院的成果转化平台的团队,仅考核项目经费;

  6. 对于聘为纯教学型的老师,留在系部,考核办法参考学校相关政策。

研究院设置首席教授/首席研究员、特聘教授/特聘研究员、教授/研究员、副教授/副研究员、助理教授/助理研究员、博士后等岗位,岗位可以低职高聘。校内在编人员申请研究院科研岗位获得聘任后,可继续保留原来专业技术职务。

2、薪酬政策

高等研究院内人员薪酬一般高于学校同类人员的薪酬。校内在编人员实行津贴制,其津贴由学院或团队自筹支付。

专职科研人员实行年薪制,专职科研人员薪酬参考标准如下:

  • 首席教授/首席研究员(高层次人才,青千,优青以上):>=40万元/年,还可面议

  • 特聘教授/特聘研究员:>=35万元/

  • 教授/研究员:30-35万元/

  • 副教授/副研究员:20-25万元/

  • 助理教授/助理研究员:15-20万元/

  • 博士后:18万元/(学校6万+高峰6万+团队6(考核合格后由学校补贴))

3、招生政策

学校在编人员依托有关院系招收和培养研究生。专职科研人员取得学校导师资格认定后,依托有关院系招收和培养研究生。进入高峰高原建设的团队成员可以享受招生名额的优先保障。

4、准入、考核与退出政策

研究院实行严格的准入、考核和退出机制。对团队或个人实行严格的准入和考核制度。所聘团队或个人应有突出的前期工作基础,有明确的研究目标。团队应结构合理、团结协作。3年为一个考核周期,采用年度小结和3年考核相结合的考核办法,考核不合格者退出。

四、运行管理

研究院设置院长1 人(兼任),负责全面工作;常务副院长1人(兼),负责日常管理工作;副院长3人(学术(1人)+对外(1人)+预留1人);院长助理(2-3个,1个专职(行政为主));综合办公室(2-3人,主任1人,办事员1-2人);项目管理办公室(专职7人,合同管理(2人)+招投标管理(2人)+经费管理(2人)+法律顾问(1人));对外合作办公室(专职3人,英语(2人)+德语(1人)。

研究院设立学术委员会和管理委员会。学术委员会主要负责团队或个人的准入评审、岗位设置、中期评价和最终考核。管理委员会主要负责落实研究院各项政策并制定相应管理办法;协调校内有关部门;根据学术委员会意见审核团队或个人的准入、退出、团队或个人的资助等。管理委员会和学术委员会每年至少召开一次会议,会议纪要报学院备案。

研究院是依托院()的科研特区,是进行科学研究和学科建设的重要阵地。院(系)是专业高等研究院的依托单位,负责研究院的具体实施和直接管理;将研究院的建设与发展列入院(系)发展规划;协调解决研究院发展中的重大问题;提供必要的配套保障措施等。

五、经费来源

经费来源主要由两类:

一是学校投入经费:来源为“985”工程、教育部“中央高校基本科研业务费专项资金”、“高峰高原建设基金等”。

二是自筹经费:主要来源于团队所承担的科研课题等经费。

六、办公场所

学院将设计高等院专用办公区,校内编制的高水平研究型教师、引进人才和研究院行政人员全部在专用办公区办公。

七、附则

研究院统一命名为“同济大学交通科学与技术研究院”,英文名称为“Transportation Research Institute of Tongji”,简称为“TRIT”。研究院网址为:“http://trit.tongji.edu.cn

本办法由同济大学交通运输工程学院解释,自公布之日起施行。