同济大学交通科学与技术研究院实施办法(试行)

为加快促进科研团队建设和科研人才培养，进一步提升同济大学交通学科和科研竞争力，拟设立同济大学交通科学与技术研究院（以下简称研究院）。为规范和加强研究院的实施与管理，特制定本办法。

一、目标

建立有别于我院现行管理体系的科研特区，实施特殊的管理政策，探索灵活的用人机制，发挥学科研究的团队作用，吸引国内外杰出研究人才，集聚和稳定一批专职科研队伍，选拔和培养一批优秀中青年科研人才；围绕国家重大战略及科学前沿问题，长期稳定地开展基础研究、应用基础研究和关键工程技术研究，促进我校交通学科竞争力跨越式发展。

二、组织模式

研究院依托交通运输工程学院，以高水平专职研究人员为核心，通过人员的专职化、运行实体型以及影响品牌式来打造。学院与研究院互相引领、支撑建设一流师资、培养一流人才、产出一流成果，人员之间可相互流动。

图1 研究院的定位以及与学院的关系

研究院的方案框架以高水平人才的培育为核心，通过专职研究队伍和行业影响品牌建设两个方面来支撑，构建科学研究、行业服务与创新、高峰人才和交流与合作三个平台，并通过人员的流动、经费筹措与财务的管理、职称职务的评聘与转换和考核与退出四种机制来实施。

图2 研究院的运作框架

研究院由高峰学科平台、学科培育平台、学科交叉平台、成果转换平台以及相关的支撑服务平台来组成。

1. 高峰学科平台

由高峰高原建设团队组成，各团队的主要任务是瞄准科学前沿问题和国家重大发展战略，重点围绕某个学术方向持续稳定开展基础和应用基础研究；各团队实行团队负责人（PI）负责制，由学术带头人、团队骨干、高层次引进人才、高水平博士及博士后后组成。研究院对团队实行高门槛的准入制度、个性化的科学评价制度和严格的退出机制。

2. 学科培育平台

重点建设培育学科与新型学科方向，在制度与政策上给予倾斜支持。

（三）学科交叉平台

重点实施大数据中心和国际联合实验室的建设，在人员招聘、经费运行方向进行先行先试。

（四）成果转化平台

重在为科研的咨询服务、成果转化与推广提供支撑，通过低职高聘、特殊的财务政策等来吸引，并且在考核上突出成果的产出。

（五）支撑服务平台

重在为研究院的高效运行提供支撑与服务，如国内外期刊的创办、综合服务（财务管理、项目管理、招投标服务等）与对外合作（对接国家重大专项与企业重大科研项目）、高层次人才引进服务等。

图3 研究院的架构

三、政策

研究院的性质是院长领导下的科研特区，实施相对特殊的管理政策。

1. 人事政策

研究院对进入院内的人员实行聘任制。根据学科发展规划，由研究院面向校内外招聘。

校外引进人才：

1. 除高层次人才，原则上新进人员全部进入研究院，暂时不担任教学任务（系里急需的人才可直接进入系部）；

2. 引进人才三年后可选择是否进入系部，并是否担任教学任务。

校内在编人员：

1. 高峰团队成员必须进入研究院，实行双跨制度；

2. 其他成员鼓励进入研究，允许双跨；研究院与学院可自由进出；

3. 完全进入研究院的且满足研究院聘任要求的，可以低职高聘，双跨人员不享受该政策；

4. 完全进入研究院的人员，只考核科研成果，并且视成果产出可以享受增量津贴；

5. 完全进入研究院的成果转化平台的团队，仅考核项目经费；

6. 对于聘为纯教学型的老师，留在系部，考核办法参考学校相关政策。

研究院设置首席教授/首席研究员、特聘教授/特聘研究员、教授/研究员、副教授/副研究员、助理教授/助理研究员、博士后等岗位，岗位可以低职高聘。校内在编人员申请研究院科研岗位获得聘任后，可继续保留原来专业技术职务。

2、薪酬政策

高等研究院内人员薪酬一般高于学校同类人员的薪酬。校内在编人员实行津贴制，其津贴由学院或团队自筹支付。

专职科研人员实行年薪制，专职科研人员薪酬参考标准如下：

• 首席教授/首席研究员（高层次人才）：>=40万元/年，还可面议

• 特聘教授/特聘研究员：>=35万元/年

• 教授/研究员：30-35万元/年

• 副教授/副研究员：20-25万元/年

• 助理教授/助理研究员：15-20万元/年

• 博士后：18万元/年(学校6万＋高峰6万＋团队6万(考核合格后由学校补贴）)

3、招生政策

学校在编人员依托有关院系招收和培养研究生。专职科研人员取得学校导师资格认定后，依托有关院系招收和培养研究生。进入高峰高原建设的团队成员可以享受招生名额的优先保障。

4、准入、考核与退出政策

研究院实行严格的准入、考核和退出机制。对团队或个人实行严格的准入和考核制度。所聘团队或个人应有突出的前期工作基础，有明确的研究目标。团队应结构合理、团结协作。3年为一个考核周期，采用年度小结和3年考核相结合的考核办法，考核不合格者退出。

四、运行管理

研究院设置院长1 人（兼任），负责全面工作；常务副院长1人（兼），负责日常管理工作；副院长3人（学术（1人）+对外（1人）+预留1人）；院长助理（2-3个，1个专职（行政为主））；综合办公室（2-3人，主任1人，办事员1-2人）；项目管理办公室（专职7人，合同管理（2人）+招投标管理（2人）+经费管理（2人）+法律顾问（1人））；对外合作办公室（专职3人，英语（2人）+德语（1人）。

研究院设立学术委员会和管理委员会。学术委员会主要负责团队或个人的准入评审、岗位设置、中期评价和最终考核。管理委员会主要负责落实研究院各项政策并制定相应管理办法；协调校内有关部门；根据学术委员会意见审核团队或个人的准入、退出、团队或个人的资助等。管理委员会和学术委员会每年至少召开一次会议，会议纪要报学院备案。

研究院是依托院(系)的科研特区,是进行科学研究和学科建设的重要阵地。院（系）是专业高等研究院的依托单位，负责研究院的具体实施和直接管理；将研究院的建设与发展列入院（系）发展规划；协调解决研究院发展中的重大问题；提供必要的配套保障措施等。

五、经费来源

经费来源主要由两类：

一是学校投入经费：来源为“985”工程、教育部“中央高校基本科研业务费专项资金”、“高峰高原建设基金等”。

二是自筹经费：主要来源于团队所承担的科研课题等经费。

六、办公场所

学院将设计高等院专用办公区，校内编制的高水平研究型教师、引进人才和研究院行政人员全部在专用办公区办公。

七、附则

研究院统一命名为“同济大学交通科学与技术研究院”，英文名称为“Transportation Research Institute of Tongji”，简称为“TRIT”。研究院网址为：“http://trit.tongji.edu.cn”。

本办法由同济大学交通运输工程学院解释，自公布之日起施行。